我已經干了十幾年的汽車零部件表面處理工作, 從輪轂還有剎車盤, 一直到轉向節這些東西, 關于配件拋丸打砂機這個玩意兒, 我確實已經摸得非常透徹了。我今天要說幾句非常實在的心里話, 目的是要把選型方法, 以及日常調整參數的秘訣和方法給你非常清晰地梳理一遍。

汽車配件拋丸打砂機選多大

產量這件事兒, 它是一個硬邦邦的指標。如果日產量是在三十噸以內這個范圍的話, 那么三噸到五噸重的吊鉤式設備, 就完全夠用了；要是上了量產這條線, 去制造剎車盤還有轉向節這種部件的時候, 用八噸到十噸重的轉臺式設備, 才會更穩當一些。

大家千萬不要貪大求全, 因為拋丸強度如果出現了過剩的情況,反而會傷害零件的表面, 客戶那邊在進行驗貨的時候, 一旦發現問題就得把貨退回來, 這返工起來的成本, 比起去買一臺小巧一點的設備所要花的花費, 要貴重得更加多得多。

還有一個比較容易被大家忽略的重要方面, 就是彈丸更換的頻率是怎么安排的, 考慮到配件的批次種類比較雜亂, 各種尺寸的數量也多種多樣, 并且磨料的消耗量本身就非常大, 所以設備必須得能夠方便且快速地來進行彈丸更換操作, 把這些因為頻繁切換而節省下來的停機時間折算進產能里面計算的話, 那所體現出來的都是實實在在的利潤金額。

汽車配件拋丸打砂機除不干凈咋辦

絕大多數的問題都是因為拋丸處理的時候, 清理的密度沒有達到足夠的標準。你可以把轉子的運行轉速調到最高極限的位置, 同時把用于撞擊零件的鋼丸的尺寸往大一個等級進行調節, 然后先選取一定數量的加工件來進行測試, 以此來觀察實際的處理效果如何。

由于剎車盤表面的溝槽深度比較特殊, 所以在實際操作過程中使用三角形狀的清理彈丸, 其覆蓋的廣闊程度會比使用圓形球體的彈丸高出許多幅度, 隨著正式加工生產出來的工件數量增多時, 兩者最終呈現出的作業差距就會非常清晰地顯露出來。

密封條發生老化情況也是一種常見的陷阱, 當拋丸機門口邊緣以及葉輪護板被磨薄的時候, 鋼丸就會向外飛濺, 導致設備的內壁根本得不到有效的清理處理, 因此需要每季度進行一次檢查以查看密封件的狀態, 更換一條門邊密封條僅僅花費一百元左右, 這個費用比起購買一臺全新的機器來節省了很多成本。

參數本身是固定不變的, 而實際加工中的零件狀況則是會發生變化且有差異的。采用自己這邊的材料去設備進行測試操作這種做法，在實際的效果上遠比翻閱一百本關于技術的手冊都要來得更加有效。